国产人成,1769视频在线观看_亚洲 欧洲 日产 经典_午夜福利中文字幕国产精选_未满十八18禁止免费无码网站_永久91亚洲中文天堂在线观看

你的位置:首頁 >> 產(chǎn)品展示 >> 電容式薄膜壓力傳感器  電容式薄膜壓力傳感器
共聚物壓電薄膜軸傳感器及應(yīng)用
來源:薄膜壓力傳感器壓力分布 | 發(fā)布時間:2014/11/12 22:25:26 | 瀏覽次數(shù):
共聚物壓電薄膜軸傳感器及應(yīng)用隨著全球智能交通技術(shù)的發(fā)展,與眾多的技術(shù)一樣,一種共聚物壓電軸傳感器在過去數(shù)年里取得了長足的發(fā)展。它為用戶提供的不僅僅是良好的性能、高度的可靠性、簡易的安裝方法,還有逐步降低的價格。它獨一無二的特性使其在日益擴(kuò)展的應(yīng)用中成為理想的選擇。 美國MSI公司經(jīng)過多年研究后開發(fā)出了一種共聚物壓電軸傳感器,其長處是獲取精確具體的數(shù)據(jù),如精確的速度信號、觸發(fā)信號和分類信息及長期反饋交通信息統(tǒng)計數(shù)據(jù) 。目前已在全球超過30個國家安裝了3萬多條,并獲得美國聯(lián)邦高速公路署批準(zhǔn)用于聯(lián)邦基金項目,已經(jīng)由德國PTB及英國權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測和批準(zhǔn)。 車速監(jiān)測 通常在每條車道上安裝兩條傳感器,這便于分別采集每條車道的數(shù)據(jù)。使用兩個傳感器可計算出車輛的速度。當(dāng)輪胎經(jīng)過傳感器A時,啟動電子時鐘,當(dāng)輪胎經(jīng)過傳感器B時,時鐘停止。兩個傳感器之間的距離一般是3米,或比3米短一些(可根據(jù)需要確定)。傳感器之間的距離已知,將兩個傳感器之間的距離除以兩個傳感器信號的時間周期,就可得出車速。根據(jù)德國PTB的報告,在汽車以200公里/小時的勻速行駛時,測量精度可達(dá)到1%。 壓電傳感器可以區(qū)分差別很小的車輛,這一點使其可與速度相機(jī)觸發(fā)器在固定地點一同使用。通常裝2條傳感器,有的國家也安裝3個傳感器(增加了校驗)。當(dāng)輪胎經(jīng)過傳感器時,根據(jù)從A到B,再從B到C,最終從A到C的時間,計算出車速。然后對這幾個車速進(jìn)行對比,它們都應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi),通常不超過2%。如果車輛超過了規(guī)定的時速,在前輪經(jīng)過最后一個傳感器時,立刻給車輛拍照,并計算出車速。在第一張照片拍攝后的固定時間進(jìn)行第二次拍照,這樣觀測儀可以校驗車速。即使在車流量很高的情況下,也可得到各個車道的信息。傳感器可以交錯安裝,以便照相機(jī)有穩(wěn)定的焦點,從而使得照片清晰可讀。 通過車速監(jiān)測即可以對超速車輛罰款,又可以根據(jù)車流量建立可變限速標(biāo)志和可變情報板。在車流量較高時,設(shè)置較低的限速,較低時設(shè)置較高的限速,建立動態(tài)的管理系統(tǒng),使路面的管理實現(xiàn)智能化。 車輛分類統(tǒng)計 壓電薄膜共聚物軸傳感器的主要用途是車型分類,車速數(shù)據(jù)可被轉(zhuǎn)換為可靠的分類數(shù)據(jù)。在不同的國家使用不同的分類表對車輛分類,車輛的類型是根據(jù)軸數(shù)和軸距等確定。 --軸距:由于車速在3米或小于3米的距離內(nèi),基本上是均速,用車軸經(jīng)過傳感器時建立的信號時間差乘以車速,就得出軸距。 --軸數(shù):由于傳感器是檢測壓過輪胎的力,因此即使在車量靠的很近時也很容易測出軸數(shù),但在車流密集和低速及車型相似時,不能區(qū)分所計軸數(shù)是同一輛車還是兩輛車,但電感線圈不能計軸數(shù),因而用電感線圈加上壓電傳感器的方案即可測得軸數(shù)又可測得車數(shù)。配置方案即可以是傳感器+線圈+傳感器,也可以是線圈+傳感器+線圈,為獲取車速信號并進(jìn)行其它計算,兩個方案都可以,但前一個配置較好。 --輪距:有些國家如南韓,車輛的分類需要檢測輪距,我國車輛的種類很多,存在同軸距不同輪距的問題,如解放車和黃河車,其載重能力的差別很大,如果檢測器能分辨輪距,將增加系統(tǒng)的覆蓋率和準(zhǔn)確性。將傳感器以一定角度斜埋即可解決這個問題。 --輪胎數(shù):其他國家車輛分類的標(biāo)準(zhǔn)如巴西是以雙輪胎作為等級劃分標(biāo)準(zhǔn)的。為了探測雙輪胎,通常在與車流方向成一定角度(一般是30°~45)再加裝一個傳感器。當(dāng)雙輪胎經(jīng)過斜埋的傳感器時,會產(chǎn)生一個雙峰脈沖,通過電路的處理可識別雙輪胎信號。垂直車流安裝的傳感器仍用來正常探測車速、軸數(shù),并與斜埋傳感器計數(shù)進(jìn)行比較。根據(jù)交通部發(fā)布的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》,動態(tài)稱重系統(tǒng)應(yīng)具備識別單、雙輪胎的能力,通過斜埋壓電軸傳感器即可解決這個問題。 由于車流量的快速增長,不停車收費(fèi)成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點,我國一直采用的是按噸位和按客車座位數(shù)分類,現(xiàn)在國內(nèi)行駛的車輛種類復(fù)雜,按這種分類法在ETC系統(tǒng)中引入自動分類是十分困難的。按軸距和軸數(shù)分類,再考慮載重,應(yīng)是比較合理的方法。建立合理的分類標(biāo)準(zhǔn)是解決ETC問題的關(guān)鍵。 制定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)是檢測手段,應(yīng)結(jié)合視頻技術(shù)、壓電軸傳感器及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)針對車輛的軸數(shù)、軸距、輪數(shù)、長、寬、高等物理特性,設(shè)計車型識別系統(tǒng)。這需要管理部門、系統(tǒng)集成商及器件供應(yīng)商的有機(jī)的組合才能實現(xiàn)。 行駛中稱重(WIM) 在美國、巴西、德國、日本、韓國有大量應(yīng)用,其主要用途是高速公路車輛超重超載監(jiān)測的預(yù)選和橋梁超載警告系統(tǒng),即判斷正在高速行駛中的車輛尤其是駛過橋梁的車輛是否超載,由視頻系統(tǒng)拍下車牌號記錄在案,然后再由執(zhí)法機(jī)構(gòu)用精度較高的低速稱重系統(tǒng)判斷超載量并根據(jù)超載量罰款。 傳感器精度與車輛振動和跳動有關(guān),與輪胎壓在傳感器上的面積有關(guān),與溫度有關(guān),需要溫度補(bǔ)償,尤其是道路質(zhì)量對系統(tǒng)精度影響很大,用在水泥路面較好,壽命長于瀝清路面,用于動態(tài)稱重的道路質(zhì)量應(yīng)符合ASTM有關(guān)規(guī)定。通?梢员WC的精度是±10%,極各別成功的系統(tǒng)精度可達(dá)1~2%。 速度范圍可以從5公里/小時到200公里/小時,較成功的系統(tǒng)在低速端達(dá)到10米/分鐘(0.6公里/小時)。重量下限是自行車,上限經(jīng)受了50萬次60千牛單輪胎實驗,等效于70噸(美國標(biāo)準(zhǔn)的9類車輛),實測中壓壞了水泥實驗路段。 收費(fèi)站地磅 壓電軸傳感器的一個應(yīng)用就是收費(fèi)站地磅。傳感器可以記錄高速行駛中車輛的數(shù)據(jù)。車速較低時軸傳感器與電路的接口很關(guān)鍵,壓電傳感器對低頻信號會衰減,低頻衰減由傳感器的電容和電路輸入阻抗決定。壓電軸傳感器電路部分的另一個改進(jìn)就是允許傳感器在10米/分鐘(0.6公里/小時)的速度時應(yīng)用。 盡管壓電軸傳感器能探測出壓上傳感器然后從傳感器上移開的輪胎,但它不能檢測靜止在傳感器上的車輛。在一個非常小的距離內(nèi)可以同時應(yīng)用多個傳感器,以防止錯誤的計數(shù),并改善計數(shù)的校驗。壓電傳感器十分適合在收費(fèi)站自動分類車道上使用,因為在那里車速的變化很大。 壓電軸傳感器為收費(fèi)站地磅提供了一個非常有效的優(yōu)勢,壓電軸傳感器的壽命比普通的電阻式地磅要長的多。由于傳感器的固態(tài)結(jié)構(gòu),壓電軸傳感器沒有可移動部分。傳感器中可見的變形在微米范圍內(nèi),而電阻式地磅通常在橡膠套中有幾毫米的變形,因此而引入了一個疲勞元件。電阻式傳感器壽命為100~500萬軸次,而壓電傳感器卻超過1億軸次。 闖紅燈拍照 壓電軸傳感器也可作為闖紅燈照相機(jī)的觸發(fā)器。在交叉路口的紅燈線前安裝兩個傳感器,傳感器與紅燈線的最小距離一般為2米。兩條傳感器間距為1米或小于1米,可安裝在地感線圈的上方,所有數(shù)據(jù)由前輪采集,在車輛移動150毫米以前完成信號采集,信號采集與速度無關(guān),與車輛類型無關(guān),可在高密度交通流量時使用,照相機(jī)控制器與紅綠燈控制器相連,以便只在紅燈時完成動作。在美國的馬里蘭州霍華德縣,由于安裝了采用壓電軸傳感器的闖紅燈拍照系統(tǒng),在一年內(nèi)闖紅燈事件減少了53%。 交通信息采集和統(tǒng)計 如果將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、視頻技術(shù)及埋在路面下的地感線圈和壓電軸傳感器相結(jié)合,就可實現(xiàn)交通信息的短周期采集,將車流量、車軸數(shù)、車速、軸距、分類信息、載重量等信息收集并加以分析,給業(yè)主提供維護(hù)方案,同時也為公路規(guī)劃、設(shè)計、維護(hù)和決策提供可靠全面的數(shù)據(jù)。加拿大多倫多401高速公路交通管理系統(tǒng)就是一個典型的例子近五年來,壓電軸傳感器在性能方面顯著提高,而價格卻不斷降低。以安裝價格來說,它只比感應(yīng)線圈稍高一些,卻比感應(yīng)線圈多提供許多有效信息。它與感應(yīng)線圈相結(jié)合,將使交通信息的采集更精確、更全面。顯然,壓電軸傳感器作為一種技術(shù),應(yīng)該考慮將其廣泛應(yīng)用于智能運(yùn)輸系統(tǒng)中。
 
TAG:壓電薄膜,PVDF,etouch
打印本頁 || 關(guān)閉窗口
 上一篇:供應(yīng)壓力開關(guān) 薄膜傳感器
 下一篇:螺旋彈簧設(shè)計與試驗