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Gapman Gen3進(jìn)一步降低了成本和進(jìn)度
飛機(jī)CFRP填隙工藝
羅伯特·福斯特和布萊恩·曼寧
Capacitec Gapman Gen3技術(shù)在2011年3月的
航空航天測試國際在一篇題為“填補(bǔ)空白”的文章中。這包括
Gapman Gen3便攜式飛機(jī)電子間隙測量系統(tǒng)
已在所有主要商業(yè)場所取代塞尺法的應(yīng)用
全球飛機(jī)制造商。
迄今為止，Gapman Gen3已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了間隙測量/勻場操作
進(jìn)度減少比塞尺快5倍。此返回
投資在大型飛機(jī)制造商中是眾所周知的。其他好處包括：
降低了總成本，增強(qiáng)了飛機(jī)部件的結(jié)構(gòu)完整性，縮小了差距
測量數(shù)據(jù)庫有助于流程改進(jìn)。作為一個(gè)額外的好處
縮短交付周期，同時(shí)測量更多的差距，而不存在以下風(fēng)險(xiǎn)：
手動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸。
持續(xù)的客戶反饋促使Capacitoc開發(fā)其他功能
這進(jìn)一步提高了投資回報(bào)率，減少了差距測量和填隙進(jìn)度
泰晤士報(bào)。本文將介紹新的Gapman“設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)”校準(zhǔn)軟件
將使Gapman Gen3更容易重新校準(zhǔn)的過程
各種目標(biāo)材料組合，如CFRP（粗糙和有光澤的表面）
金屬（涂漆或非涂漆表面）。
以下是一些背景。Gapman使用非接觸電容間隙
測量。這種傳感技術(shù)背后的物理原理是
影響讀數(shù)的變量。第一個(gè)變量是間隙測量
用戶試圖測量的。第二是傳感器光斑尺寸-該區(qū)域?yàn)?/p>
通常是恒定的。第三個(gè)變量是傳感器之間的介電常數(shù)
和導(dǎo)電目標(biāo)表面。這是氣隙的組合
（特征恒定）和導(dǎo)電層上的電介質(zhì)表面材料
目標(biāo)，可以是一個(gè)變量。這些是由于塑料樹脂、玻璃而引入的
導(dǎo)電目標(biāo)和傳感器表面之間的層壓表面或油漆。這些
由于厚度和介電常數(shù)值，涂層會(huì)引起輕微的變化。
讓我們集中討論導(dǎo)致這種變化的介電涂層材料，以及
對我們測量精度的影響。重點(diǎn)是CFRP涂漆的使用，
與涂漆或透明金屬相比，表面有光澤或粗糙的樹脂。幸運(yùn)的是
這些涂層在被測量的制造結(jié)構(gòu)中是均勻的。
為了最小化或消除間隙測量誤差，飛機(jī)用戶必須具有
針對各種目標(biāo)組合的匹配校準(zhǔn)的嚴(yán)格政策。這些 |
